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Ti consiglio di andare di corsa dall'elettrauto.. al 90 % è l'alternatore che non carica adeguatamente la batteria !

Grazie ragazzi domani vado subito dall'elettrauto.

Ostia madonna! Non basta questo controllo, una spia che fiaccola e´un problema di contatti! Dalla vecchia Panda parte il cavo del´alternatore passando per il motorino d´avviamento. Se devono controllare i fissaggi dei dadi alternatore -motorino e i collegamenti massa (dietro sotto il motore sotto il motorino d´avviamento). Si controllano naturalmente anche i jack faston e il collegamento cavo nei jack faston.
Non fate i controlli con culo, una volta sul ponte la machina si rifa e si controlla il tutto.
Nel´alternatore e fissato il gruppo diodi trifase da cui partono anche le spazzole assieme con il potente diodo Zener che limita la tensione al 14,4 V ( altremente si cuoce la batteria). Una volta sul ponte si smonta il regolatore e si controllano le spazzole i cosidetti carboncini. Intanto cavolo sone due viti M4 da smontare.
Il problema e´non solo ch non carica la batteria, ma una tensione irregolare ha effetti sulla centralina.
Saluti, Volker

Bene! Il problema non sono i 14,4 V, ma quanto corrente passa a questa tensione per caricare la batteria.Se la batteria e´ piena il corrente e minimo anche sotto le 1 Ampere, se la batteria e´scarica passa l bumba, anche fino a 10 Ampere di picco. Accendendo i fari durante il controllo della tensione si fa la simulazione dell´assorbimento di corrente fornito dall´alternatore ma non dice niente che quantita´di corrente passa per la batteria per ricaricarla. In tal caso i fari ciucianno il corrente dalla batteria. Per fare una misura indicativa si ha bisogno di due tester, uno collegato all´alternatore e uno collegato ai poli della lampadina del faro. E si nota subito la differenza di tensione! i 14,4V dell´alternatore risultano come tensine limitato dal diodo zener, ma ai fari tu hai 12,5 fino a 13, xx Volt rotti. Dovuto alla resistenza dei cavi (sempre sottodimensionati dalla Fiat) dalla corrosione sui contatti (ovunque). Se il gruppino regolatore di tensione sull´alternatore e consumato o dannegiato ti da la tensione ma non fa passare il corrente verso la batteria. Altro semplice test: Accendendo la machina con i fari vedi un po se la luce e costante o "fiaccola" su e giu leggermente (a regime basso del motore!!!!!). Si vede con l´occhio, e come una piccola oscillazione. Se si: sono danneggiati uno o due diodi del regolatore trifase, si fornisce si 14,4V ma solo su due fase non su tre. Il caricamento della batteria avviene ma non e´regolare. E´questo senta la spia sul cruscotto e anche la centralina.Inoltre ragazzzzuuuuu:
A bordo del portastrumento della Panda esiste un´altro piccolo diodo di protezione nel circuito spia tensione e spia olio. Se nell´impianto elettrico esistono residui di tensione alternata dall´alternatore (per che una fase non viene radrizzata!) la spia sente questa anche tramite il piccolo diodo sul strumento nel cruscotto.
Alla fine: una batteria a piombo ha due tensioni di referenza: 13,8V e 14.4V, quest´ultima e la tensione massima ammissibile per un caricamento di mantenimento della batteria, la prima e la tensione nominale di massima dopo un ricaricamnto con massimo corrente ammissibile per tipo e capacita´della batteria. Per esempio: per tenere in buono stato una batteria  (per esempio con pannelli solari) i regolatore puo fare 14,4-14,5 V ma solo se contestualmente ha la regolazione automatico del corrente, in tal caso parliamo per una 40Ah batteria intorno al massimo fra 50-100 milliampere non di piu! Per tenere sempre "fresco" la batteria.
Nella nostra Panda ariviamo a 13,8 V se la batteria era scarica e dopo il ricarcamento  di base (diciamo un po rozzo cosi) alle 14,4V.
Saluti, VJ

vai tranq simone la mia panda ha quella spia accesa da circa 6 anni e non mi ha mai lasciato a piedi ne me ne mio padre prima di me. ho provato aanche io a portarla dall'elettrauto ma anche dopo aver controllato i cavi e tutto quello che ci va dietro restava accesa. ciao dennis

Prendi la pistola ad aria compressa e svuota il culo dell´alternatore dai resti di polvere di carbone dalle spazzole. Fa evt. ponte la polvere dei carboncini al contatto del cavo spia ( cavo sottile al faston a parte).
Volker