Panda 4x4 Club Italia - Official Forum - Forum Ufficiale

[...]Dal 1993 tutti i motori diventano  kat..quindi solo 1.1 ie.. ( single point…cioè monoiniettore  che da un po’ di vuoti ai basi giri…. risolvibili con delle piccole modifiche)[...]

Non so se è posto giusto per chiederlo, ma quali sarebbero le piccole modifiche?

A mia sensazione per quelle che ho provato quando le ho in officina il single point sembra più scattoso e tendente a raspare soprattutto in partenza invece il multipoint è molto più fluido come erogazione, forse perchè essendo euro 3 è un pò moscio

Ciao
Per scattoso intendo che quando accelleri per bene parte subito e sgomma poi dopo poco perde molto (monoiniettore) l'altro mi sembra molto più fluido non ti dà l'accellerata brusca da sgommare ma cmq va d+ dell' altro. Scusa non sono molto bravo a spiegarmi 

il 965 montato nel 1983 era il vecchio 903 di derivazione 127  da 45 cv modificato nella cilindrata per ottenere qualche cavallo in più

questa modifica era stata fatta per la autobianchi a 112 nelle versioni elegant ed elite
mentre sulla junior montava sempre il 903
la versione abarth montava sempre il 965 ma con carburatore doppio corpo che erogava la potenza di 70 cv

la scelta di questo motore per la panda 4x4, nella versione con carburatore monocorpo, aveva l'intento di recuperare qualche cavallo rispetto al 903 montato sulla 45
questo perchè la trasmissione realizzata da steyr-puch assorbiva parecchia potenza limitandone le prestazioni  in particolar modo per quanto riguardava la velocità massima

Salve ragazzi, scusate l'intrusione, ma un amico A112ista mi ha segnalato questo topic, e siccome ci sono molte inesattezze mi permetto di fare un po' di chiarezza, se non altro per amore del modello e della sua storia.
Il motore dell'A112 su tutte le serie e tutte le versioni è strutturalmente sempre lo stesso: tre supporti di banco, distribuzione con albero a camme nel basamento e aste e bilancieri. In pratica un'evoluzione del motore della 600 (quella degli anni 50 s'intende).
Il primo motore montato dall'A112, come è stato già scritto correttamente è il 903cc. Il secondo è stato l'abarth 58Hp, che però aveva 982cc (non 988), ottenuto mediante l'aumento della corsa del 903.
Con la terza serie dell'A112 appare il 70Hp, che è ottenuto dal 58Hp mediante aumento dell'alesaggio con la cilindrata che raggiunge i 1050cc. Questo motore è stato montato solamente sulle A112 (abarth), la 127 1050 (e le Uno/Y10) montano il motore cosiddetto brasiliano, che ha un basamento completamente diverso e la distribuzione ad albero a camme in testa.
Con la 4° serie dell'A112 viene introdotto il 965cc, ottenuto con l'alesaggio del 1050 e la corsa del 903.
Questo è lo stesso motore che poi venne montato sulla Panda 4x4 prima serie (sul libretto di queste il tipo motore dovrebbe essere infatti A112 B1.000). L'A112 965cc aveva un monocorpo da 30, mentre la Panda 4x4 un doppio corpo da 32. Nonostante questo la potenza massima rimane la stessa: 48Hp.
Il 965 è noto per avere dei bassi molto corposi, motivo probabile per la scelta di montarlo sulla Panda 4x4
E infine per fortuna nessuna Y10 ha mai avuto motori in comune con la A112, la cui cosiddetta erede è decisamente mal vista da noi A112isti.
Ciao a tutti

Pandakit...attenzione alle cose che scrivi ...sei controllato  e....sei sempre sotto  tiro!!

Sulla mia 1985 monto prorpio il motore A112 B1 con carburatore doppio corpo e ne vado fierissimo 
Sotto è corposo e anche il suono allo scarico è molto gradevole 
Mettici poi che ci faccio 16km con un litro e (citando Darco) "che te lo dico a Fà"