Topic: panda 4x4 climbing o p. cross? (Letto 8610 volte)

giorgio · « **il:** 16-03-2010,16:39 »

Ciao a tutti.
Ho gia letto tutto quello che c'era da leggere sull'argomento, ma mi si sono confuse le idee ancor di più. Prego comunque i Moderatori, se lo ritengono opportuno, di chiudere il topic.
Il dilemma è questo: voglio acquistare una panda 4x4, esteticamente sono più portato verso la climbing, ovviamente con ELD e tutto il resto,ma il rivenditore mi ha detto che per 600 E di differenza è meglio la Cross.
A parte le differenze estetiche, hanno anche differenze meccaniche e se si, quali?
Grazie a tutti coloro che vorranno chiarirmi la cosa.
Giorgio

nino · « **Risposta #1 il:** 16-03-2010,19:24 »

Guarda che i primi ad essere confusi sono proprio i venditori...
Non sò molto delle new. Non credo però che la Climbing + il pacchetto di cui alla circolare in foto ( molti venditori non la conoscono)costa solo 600 € in meno del cross (la differenza di prezzo è molto di più...fatti un giro dai vari concessionari, posso pure pensare che il tuo venditore vuole vendere le cross..)
Prsonalmente prenderei la Climbing con l'optional allegato..sicuro sò che oltre alla plastica la cross monta delle gomme + larghe che sulla Climbing non sono in nessun caso previste..Per l'OR preferisco le prime..

birrone · « **Risposta #2 il:** 17-03-2010,01:00 »

La differenza di costo fra la Climbing Diesel e la Cross è di 2500 Euro (18.550 anziché 16.050).
Inoltre la Climbing è disponibile anche a benzina (1.2) che costa altri 1850 Euro in meno.

In più la Cross ha di serie il Pack Clima (950 Euro), l'ELD (410 Euro), gli spruzzini lavafari (120 Euro) ed i sedili modificati (145 Euro). Anche sommando tutto (1625 Euro) ne rimangono comunque 900 di differenza (e 2700 con la 1.2 benzina).

Inoltre la Cross monta (di serie) i cerchi in lega da 15" con pneumatici 175/65R15 (non catenabili), mentre la Climbing monta i cerchi da 14" (a scelta in ferro o in lega) con pneumatici 185/65R14 (non catenabili) oppure (con 100 Euro di sconto) i 165/70R14 (catenabili anteriormente). Solo sulla benzina i cerchi in lega sono a pagamento (380 Euro).

Infine solo sulla Climbing (o meglio: su tutte le versioni tranne la Cross) si può avere il quinto posto a 160 Euro (altrimenti al macchina è omologata solo per quattro).

NOTE:
1) il pack clima include climatizzatore manuale, specchietti retrovisori esterni elettrici, specchio di cortesia passeggero e telecomando a tre canali
2) le differenze sui sedili sono il cuscino del guidatore regolabile in altezza ed il vano portaoggetti sotto il sedile del passeggero

Ciao.
Mauro

birrone · « **Risposta #3 il:** 17-03-2010,01:17 »

Ho voluto dividere i dati "ufficiali" dalle mie opinioni...

Secondo me in fuoristrada il benzina è meglio del diesel, hai una risposta più pronta anche in basso (è aspirato) ed i 10 cavalli i meno non si fanno assolutamente sentire. Li senti invece a 140 in autostrada, nel senso che la 1.2 non li fa... oltre i 120/130 non è nel suo. E anche 1850 Euro che ti rimangono in tasca male non fanno...

Per il resto valuta tu cosa ti interessa delle differenze della Cross... l'estetica hai già detto tu che non ti piace, ed io concordo. Gli spruzzini lavafari mi lasciano perplesso, magari qualcosa tolgono ma senza i tergifari dubito siano davvero efficaci. I sedili "modificati" invece... non saprei, dipende molto anche dalla tua struttura fisica.

Grave (se è vero) il fatto che la Cross non si possa avere a 5 posti (ma tieni conto che ho tre figli)...

Ciao.
Mauro

Bernia_Climbing · « **Risposta #4 il:** 17-03-2010,16:54 »

ciao! io da poco ho preso la panda climbing multijet con il pacchetto dei controlli... ero anche io indeciso poi alla fine ho preso la climbing per l estetica perche la cros nn mi piaceva... cmq va benissimo anche in fuoristrada... io ho la versione 2010 e addirittura mi sebra anche un po più alta della versione degli anni prima... ciao

birrone · « **Risposta #5 il:** 18-03-2010,01:09 »

Citazione da: nino - 16-03-2010,19:24

oltre alla plastica la cross monta delle gomme + larghe che sulla Climbing non sono in nessun caso previste

Non avevo letto questa frase... dunque, la Climbing monta i 185 (su cerchi da 14") mentre la Cross monta i 175 (su cerchi da 15"). Quello che non è previsto sulla Cimbing sono i cerchi da 15", ma il pneumatico invece è più largo.

Ad ogni modo per quando in fuoristrada ti consiglio di avere un secondo treno di cerchi da 14" con gomme 165/70 (con poca scelta, io come tassellate di quella dimensione ho trovato in commercio solo le Ziarelli Mud Power).
Sulla Cross tenendo su i 15" forse avresti un po' più scelta, ma non te lo consiglio, in OR più spalla hai e meglio è.

Ciao.
Mauro

giorgio · « **Risposta #6 il:** 18-03-2010,08:48 »

Grazie a tutti per le info.
Quello che mi chiedo: andando sul sito uff. della Fiat, negli optional della 4x4 climbing non viene nominato il giunto elettroidraulico, che invece è riportato di serie nella cross...come mai?

birrone · « **Risposta #7 il:** 19-03-2010,01:38 »

Lo ignoro, ma come evidenziato nel documento riportato da Nino, il giunto è identico su tutti i modelli di Panda 4x4.

L'unica differenza è fra i modelli pre-giugno-2008 (viscoso) e post-giugno 2008 (elettrico), ma anche prima era uguale su tutte le versioni.

Ciao.
Mauro

nino · « **Risposta #8 il:** 19-03-2010,10:17 »

A quanto pare anche molti " venditori" ignorano quella circolare..
Si Birrone ho sbagliato ad esprimere il concetto..185 (larghezza)+ più grende di 175.La differenza utile stà nella maggiore altezza(,anche se di poco ,di quelle della cross.

giorgio · « **Risposta #9 il:** 19-03-2010,16:45 »

Quindi se ho capito bene, la climbing multijet accessoriata con Eld, è come la cross...a parte l'estetica... quindi stessi freni a disco ant. e pos, giunto elettroidraulico, sospensioni ,ecc... scusate ma sull'argomento sono proprio a zero

nino · « **Risposta #10 il:** 19-03-2010,17:43 »

A quanto pare si...Sono giunto pure io alla stessa conclusione !

birrone · « **Risposta #11 il:** 19-03-2010,19:33 »

Giorgio a parte i cerchi da 15" (di cui non te ne fai nulla, amio avviso) la risposta è sì.

D'altra parte, pensala "come se tu fossi la Fiat"... che interesse hanno a fare due meccaniche diverse? E che costi avrebbe? Costa molto meno fare un po' di scena coi plasticoni "per gli sboroni da bar" che cambiare "davvero" la struttura della macchina (che tanto "gli sboroni da bar" non capirebbero la differenza).

Non me ne vogliano gli appassionati della Cross, ben s'intenda... quelli che sono qui sul forum non sono certo "sboroni da bar", visto come la usano...

Ciao.
Mauro

geodany · « **Risposta #12 il:** 20-03-2010,21:22 »

Citazione da: giorgio - 19-03-2010,16:45

Quindi se ho capito bene, la climbing multijet accessoriata con Eld, è come la cross...a parte l'estetica... quindi stessi freni a disco ant. e pos, giunto elettroidraulico, sospensioni ,ecc... scusate ma sull'argomento sono proprio a zero

...si diventa uguale solo con meno plastica.

Io ho preso una climbing, le ho aggiunto il pacchetto con condizionatore e barre sul tetto, ELD e ASR (500 € in più del listino) e ho provato a rinunciare ai cerchi in lega ma non ho potuto!!!! La Fiat me lo ha vietato!!!

E l'auto è uguale in tutto alla Cross meno l'estetica, ovviamente.
Ciao

birrone · « **Risposta #13 il:** 21-03-2010,22:30 »

Citazione da: geodany - 20-03-2010,21:22

ho provato a rinunciare ai cerchi in lega ma non ho potuto!!!! La Fiat me lo ha vietato!!!

... perché hai preso la 1.3 Multijet su cui i cerchi in lega sono (di fatto) di serie, io ho la 1.2 benzina e se li volevo dovevo pagarli.

Comunque non sono brutti, sono solo più scomodi da montare/smontare per mettere gli altri cerchi con su le Mud. La menata principale è che devi usare bulloni diversi, per cui devi avere due set di bulloni oltre che due set di gomme.

Quello che non so è che tipo di testa abbiano i bulloni per i cerchi in lega, io avevo quelli della Punto ed avevano la testa da 19, mentre quelli per i cerchi in ferro hanno la testa da 17... risultato: avevo sempre dietro anche una chiave a croce in modo da avere entrambi gli esagoni.

Ciao.
Mauro

falcosacro · « **Risposta #14 il:** 2-05-2010,21:49 »

ribadisco .. la cross non ha solo l'estetica.. ..le plastiche esterne hanno la loro importanza perchè passare su un campo dove ci sono piante spinose.. graffierebbe la panda clinbing maledettamente, poi il sistema ELD viene applicato ad entrabi gli assi, e rimane attivo anche oltre i 30 km/h invece abbiamo visto che sulla climbing del 2008 l' eld si disinserisce oltrepassando i 30 km/h... che potrebbe non essere importante,... però considerando che tra un passaggio lento ed un altro separato da un percoso a velocità oltre i 30 km /h occorre reinserirlo..

io mi orienterei sulla cross ad occhi chiusi... non ha nulla da invidiare ad un Jimny

Citazione da: giorgio - 16-03-2010,16:39

Ciao a tutti.
Ho gia letto tutto quello che c'era da leggere sull'argomento, ma mi si sono confuse le idee ancor di più. Prego comunque i Moderatori, se lo ritengono opportuno, di chiudere il topic.
Il dilemma è questo: voglio acquistare una panda 4x4, esteticamente sono più portato verso la climbing, ovviamente con ELD e tutto il resto,ma il rivenditore mi ha detto che per 600 E di differenza è meglio la Cross.
A parte le differenze estetiche, hanno anche differenze meccaniche e se si, quali?
Grazie a tutti coloro che vorranno chiarirmi la cosa.
Giorgio

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