Topic: Panda New Benzina VS Diesel (Letto 4539 volte)

dexter1 · « **il:** 20-06-2008,22:27 »

Ciao a tutti! Mi chiedevo: quale dei due motori disponibili sarebbè più adatto a me con una percorrenza annua media di 18000km? Un benzina con impianto gpl o il multijet? L\'auto viene spesso usata in montagna anche con neve fresca, cosa consigliate? Grazie a tutti!

nino · « **Risposta #1 il:** 21-06-2008,09:29 »

Ciao , personalmente non avrei dubbi ! il mj sicuramente...è un frullino i cui consumi rendono ancora ( sempre secondo me)
conveniente il diesel. Senza pensare poi allo spazio occupato dalla bombola del gas; spazio già ridotto al minimo sulla panda !
Saprai pure che il costo del gpl varia come varia il petrolio..e saprai che la versione diesel di un auto costa sempre più di quella a benzina..Potresti valutare la convenienza di un auto 4x4 con motore di maggiore cilindrata da " metanizzare " poi ...
saluti

dexter1 · « **Risposta #2 il:** 21-06-2008,12:47 »

No no metano ma gpl sarebbe usata bombola a ciambella che occupa tutto il vano della ruota di scorta, il bagagliaio resta uguale! Quindi te consigli una cross mjt?

nino · « **Risposta #3 il:** 21-06-2008,15:38 »

si le mie considerazioni si riferiscono ad un confronto tra panda a benzina /gpl e MJ.. il serbatoio a ciambella detto " toroidale" ha un scarsa capacità, inoltre la ruota di scorta da qualche parte bisogna pur metterla. Sono quindi convinto che riguardo i consumi ( considerando i pro ed i contro del Gpl) sia vincente il piccolo mj.

il metano è il carburante che al momento costa davvero poco rispetto a quelli proprio (benzina-diesel) per auto...ma secondo me si addice ad auto di media /grossa cilindrata, resta però il problema di scegliere un motore la cui metanizzazione non sia fonte di problemi...

dexter1 · « **Risposta #4 il:** 21-06-2008,23:14 »

Ok grazie! Con un pieno di diesel quanti chilometri riesci a farci su una cross?

franco_galvagno · « **Risposta #5 il:** 22-06-2008,18:33 »

Io ho appena GPL-zzato la mia climbing nuova.

Nel misto (incluso off) faccio 14-15 km con 1 L di GPL. A benza ne faccio 16 abbondanti. Pochissima città, niente autostrada, velocità max 80 km/h, 80% extraurbana e 20% off. Guida fluida imperativa.
Le prestazioni col GPL sono di pochissimo inferiori. Credo che la climbing vada un po\' meglio nei passaggi in cui bisogna andar piano (8 / 10 km/h). Il motore, anche a 900/1000 giri, si riprende bene e rapidamente lo porti a 2000 giri.
La cross credo vada meglio per salitoni a forte pendenza dove un po\' di potenza in più serve.

Come costi di mantenimento, credo sia meglio il GPL.

cmq, a me piacciono entrambe $\":)\"$

ciao

Frank

franco_galvagno · « **Risposta #6 il:** 22-06-2008,18:37 »

Dimenticavo

con la ciambella ho un\'autonomia di 440 km. Con la benza, se ne aggiungono 500. Messi insieme non fanno schifo

nino · « **Risposta #7 il:** 22-06-2008,19:07 »

Riguardo i consumi dell cross mj, leggendo in giro, quelli effetivi sono intorno ai 17-18 km..con il motore "rodato" e guida "cristiana"...ovviamente la punto con lo stesso motore mj fà molti + km con un litro...ma pesa anche meno e non ha la trazione integrale...
a titolo informativo allego un "copia incolla" preso
http://www.newstreet.it/auto/listino_idm_FIAT.html
sono dati dichiarati dalla casa....

La mia opinione pro diesel...deriva da una mia visone della panda 4x4 old , ed un domani della new , per un uso quasi fuoristradistico..dove il diesel con la coppia max disponibile a bassi giri la rende estremamente efficace in O.R.

Riboaction · « **Risposta #8 il:** 23-06-2008,09:33 »

Citazione da: \"franco_galvagno\"

Io ho appena GPL-zzato la mia climbing nuova.

Nel misto (incluso off) faccio 14-15 km con 1 L di GPL. A benza ne faccio 16 abbondanti. Pochissima città, niente autostrada, velocità max 80 km/h, 80% extraurbana e 20% off. Guida fluida imperativa.
Le prestazioni col GPL sono di pochissimo inferiori. Credo che la climbing vada un po\' meglio nei passaggi in cui bisogna andar piano (8 / 10 km/h). Il motore, anche a 900/1000 giri, si riprende bene e rapidamente lo porti a 2000 giri.
La cross credo vada meglio per salitoni a forte pendenza dove un po\' di potenza in più serve.

Come costi di mantenimento, credo sia meglio il GPL.

cmq, a me piacciono entrambe $\":)\"$

ciao

Frank

ANCHIO STO PENSANDO DI INSTALLARE L\'IMPIANTO GPL SULLA MIA CLIMBING: VOLEVO CHIEDERTI QUANTO HAI SPESO FARLO MONTARE!!!
GRAZIE
Riboaction

dexter1 · « **Risposta #9 il:** 23-06-2008,12:54 »

A mio gusto piace molto il 1.3 mjt, mia mamma ha in effetti una 1.2 con gpl però la usa sempre in città e quindi non so come si comporti in montagna, per quello chiedevo qui quale era meglio! L\'impianto è costato 2000€! e non ha la bombola a ciambella col buco, ha quella senza buco vuoto al centro e tiene 54L! é più rognosa da installare però offre più autonomia!

franco_galvagno · « **Risposta #10 il:** 23-06-2008,22:11 »

Forta questa cosa della ciambella a maggiore autonomia. La mia (col buci) è di 40 litri, ma solo 32 sono utili (regola dell\'80% del riempimento).

Ho speso 1850 euri, poi ho pagato a parte 40 euro di tasse di motorizzazione. Avrei pagato altri 100 euro se avessi fatto fare i trigu di omologaz a un\'agenzia. Quindi le cifre in gioco sono quelle.

In off il calo di potenza col GPL è difficile da percepire, se vogliamo un po\' ai bassissimi regimi. I bassissimi regimi soni quelli che penalizzano un po\' la nostra bestia, che non ha nè ridotte nè primino tipo old (la prima è corta ma non cortissima). Un mio amico ha la Cross, dice che hai bassi regimi è penalizzata, ma va meglio in guida aggressiva

ciao

frank

dexter1 · « **Risposta #11 il:** 23-06-2008,22:47 »

Si si ovvio non si riempiono tutti i 54 litri un pieno da riserva gpl esaurita gli costa sui 25/26 euro! Credo siano sui 42/43 litri effettivi. L\'impianto è un landirenzo ad iniezione multipoint.

ruota_di_scorta · « **Risposta #12 il:** 23-06-2008,23:45 »

esperimento fatto su una mia precedente macchina, un voto a sfavore del gpl.

i pro:

costo ridotto al momento del pieno. ma comunque sempre in linea con il costo della benzina, circa la metà diciamo.

i contro:

costo dell\'impianto (io lo pagai 2 milioni di belle e vecchie lire ed ora, in linea con il resto, non mi sorprende costi 2000 eurelli). Notare che la differenza tra climbing benzina e diesel è di circa 2100 euro. quindi si può direi equivalente all\'impianto gpl.

per installare l\'impianto è necessario sbucherellare la macchina. e non poco. a parte il buco per portare il collettore della bombola sotto la macchina, nella mia, per legge, erano stati praticati due fori (direi di un paio di centimetri di diametro) nel fondo della bauliera come sfiati di emergenza, onde evitare di trasformare la macchina in una camera a gas.

per installare l\'impianto gpl si modifica l\'impianto di alimentazione. sia per questo che per il punto precedente è necessario assicurarsi che l\'installatore sia nelle grazie di fiat altrimenti si rischia la garanzia.

la ciambellona per quanto adatta al vano ruota di scorta parte dal principio che la ruota abbia dimensioni decenti. nella mia vecchia polo con il ruotino la bombola sbucava di circa la metà oltre il bordo del vano rendendo il fondo quantomeno ondeggiante.

la ciambellona comunque rappresenta un peso in più da portarsi dietro. con conseguente ripercussione sui consumi. quest\'ultimo è anche un buon motivo per mantenere il serbatoio della benzina sempre prossimo alla riserva, la benzina è solo un altro peso in più ...

La ruota di scorta, posta in una bella custodia, stranamente compresa nel prezzo dell\'impianto, rimane sul groppone, ovvero in bauliera quindi ... unica soluzione ricorrere alle bombolette ripara/gonfia gomma ...

Non si può parcheggiare nei parcheggi chiusi, in nessuno. perché il gpl è un gas pesante e nei parcheggi non sono previste bocchette di aspirazione al pavimento ma solo al soffitto.

Per lo stesso motivo è necessario dichiarare l\'impianto se si prendono traghetti (ma questo probabilmente è vero anche per il metano).

La new pandina già risente di una scarsa potenza sia sul diesel che sul benzina figuriamoci se se ne toglie un altro po\' per il gpl.

boh, così, quello che mi è venuto in mente ... non voletemene ... $\";)\"$

dexter1 · « **Risposta #13 il:** 24-06-2008,12:51 »

La bombola che parlavo in questione non esce dalla soglia del ruotino in altezza nemmeno di un millimetro per fortuna sulla panda, e tutti gli impianti a gpl dal 2004/2005 in poi sono omologati per poter essere parcheggiati anche in spazi chiusi o parcheggi sotto livello terra fino a un piano, ora come ora solo il metano resta che non deve esser parcheggiato solo in parcheggi all\'aperto. Per il costo con l\'euro tutto è aumentato, ma anche gli impianti gpl sono notevolmente cambiati rispetto ai predecessori.

ruota_di_scorta · « **Risposta #14 il:** 24-06-2008,17:56 »

Citazione da: \"dexter1\"

La bombola che parlavo in questione non esce dalla soglia del ruotino in altezza nemmeno di un millimetro per fortuna sulla panda

buono.

Citazione da: \"dexter1\"

, e tutti gli impianti a gpl dal 2004/2005 in poi sono omologati per poter essere parcheggiati anche in spazi chiusi o parcheggi sotto livello terra fino a un piano,

ari-buono

Citazione da: \"dexter1\"

ora come ora solo il metano resta che non deve esser parcheggiato solo in parcheggi all\'aperto.

mi sembrava che già al tempo fosse autorizzato ai parcheggi sotterranei/chiusi ... ma il tempo passa e la mia mente vacilla ...

Citazione da: \"dexter1\"

Per il costo con l\'euro tutto è aumentato, ma anche gli impianti gpl sono notevolmente cambiati rispetto ai predecessori.

questo lo si può solo sperare ...

bye $\":D\"$

Panda 4x4 Club Italia - Official Forum - Forum Ufficiale

News:

Notizie

Bacheca

Autore Topic: Panda New Benzina VS Diesel (Letto 4539 volte)

Post Recenti