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Salve ragazzo,
problema e´noto, faceva anche la mia Panda.
Soluzione semplice: la Fiat normalmente con le pastiglie fornisce nel kit dei lamierini che vengono inserito fra pistone idraulica della pinza e la pastiglia del freno. Nessuno monta i lamierini per che spesso fanno fatica di spingere in dietro a zero zero zero il pistone, appena passa la pastiglia nuova ma non piu ´il lamierino.
Il freno funziona lo stesso, ma comincia a fisciare. In tal caso dovresti inserire un cartoncino fra pastiglia e pistone dela pinza. Il cartone si fissa con un goccio di silicone. Se la pastiglia e´usata il lavoro si fa in 5 minuti.
Saluti, Volker

Salve Nino, leggo regolarmente qui, ma visto che non ho il minimo problema con la Panda non c´e´da raccontare.
L´ultima modifica che ho fatto, alzato l´anteriore con i spessore di di 16mm sotto i duomi, mi ha dato grande soddisfazione. Intanto si guardagna d´avanti sotto la coppa in discesa quasi 3 cm.
Piu interventi non voglio fare per che mi hanno sconsigliato. Punto debole della Pandina rimangono i giunti omocinetici a tripode dell´uscita dell differenziale. E con 16mm sotto i duomi sono gia´al limite per i giunti. I giunti mozzo ruota quelli a sfere non son cosi critici, ma quelli a tripode si. Intanto con l´alzata si deve fare sempre la nuova convergenza. L´ho fatto e dopo alcune migliaia di km in montagna con impiego molto rozzo della macchina non vedo consumi diversi nelle gomme. Tutto nel verde.
Bene ho strappato due volte la marmitta, ma e´normale. La saldatrice a filo risolve il problema in 10minuti.
Per azionare la ventola ho montato adesso un rele´stagno militare con contatto a 100 ampere.
La macchina e´una bomba, perfetta fino nel ´ultimo dettaglio. Il motore consuma un chilo d´olio ogni 6000km, visto che lavoro sempre in montagna con impiego mai fuori dall 4x4 inserito e sempre in brutte salite e discese non mi posso lamentare. Tira come un matto, in autostrada la Pandina fa 130 come ridere, volendo anche 140. Ma mi bastano i 110 costante per andare a Innsbruck.
Ho cambiato il paraolio del differenzale posteriore, non mi piaceva la piccola goccia che trovavo ogni tanto. Intanto costa 3 Euro e l´intervento e´una barzaletta.
Ti saluto, Volker

nel leggere questo topic mi sono ricordato che quando ho sostituito le gomme ho visto che le pasticche erano quasi alla fine e sapendo che il pandino che ho preso non viene fatta manutenzione umana da piu' di 7 anni ho dedotto che le pasticche sarebbe meglio cambiarle prima che mi consumino i dischi da come saranno indurite,oggi sono andato in magazzino per vedere se avevo qualche rimasuglio fra me e il mio pseudo socio che abbiamo sempre avuto fiat e ho trovato queste.... le prime a sx sono della panda, quelle al centro invece della uno,l'unica differenza e' la divisione del ferodo in due,alche mi sono domandato stupidamente il perche?? subito mi e' ritornato in mente quando a 16 anni facevo l'assistenza nei rally del quinta zona in toscana,avevamo una a 112 habart gruppo N  praticamente in gruppo N doveva derivare dalla serie a parte qualche modifica al motore e l'assetto....,i freni non erano conteplati,percui dovevamo fare modifiche che non si vedessero sia sui freni di dietro che quelli davanti una di queste modifiche era predere le pasticche e fare tre quattro tacche in parallelo (come quella della uno in foto al centro) per il semplice motivo che il ferodo distanziato e suddiviso in varie pasticche piu' piccole dissipavano meglio il calore, a caldo si dilatavano meglio sensa surriscaldarsi e in caso di pioggia avevano piu' grip,ovviamente le tacche andavano fatte non fino al metallo della pasticca ma andava lasciato un paio di mm,detto questo per migliorare la frenata del pandino consiglierei quando andate a comprare le pasticche di assicurarvi che siano quelle con la fresata nel mezzo o fare queta piccola modifica,volendo ci sarebbe anche il sistema di montare le pasticche piu' grosse o addirittura mettere il sensore dei freni... ma quella e' un altra storia

!!ecco vedi!! questa non la sapevo , io solitamente le cambio quando si vanno a creare circa 2mm di dente per parte sia perche ri riduce lo spessore del disco e si surriscalda subito sia perche a pasticche quasi finite la parte del ferro delle pasticche va a fregare sul dente del disco e praticamente "freni" (per modo di dire ) ferro con ferro

...se lo dice lui.....