Topic: Rapporti corti sulla panda (Letto 2849 volte)

iw1gfv · « **il:** 9-06-2011,13:10 »

Questo post non è per parlare di una particolare velocità di esecuzione di particolari pratiche sociali fra persone di sesso diverso

, ma parlo di rapporti del cambio.
C'è modo di accorciare i rapporti, o almeno una marcia? volendo anche rinunciando alla quinta.
Spesso se ci sono pietre o scalini da affrontare piano dispiace far scivolare molto la frizione.
Ciaaaoo

nino · « **Risposta #1 il:** 9-06-2011,14:48 »

guarda non vorrei dire fesserie...ricordo di un amico pugliese (ciao Americo)..che fare un lavoro del genere...Lavoro artigianale..spese un montagna di soldi per poi rimmetere il suo cambio..mi sembra che fece fare ex novo l'albero primario...Attendiamo altre risposte

Birrone · « **Risposta #2 il:** 9-06-2011,18:21 »

... e meno male che hai una "old" che ha la prima ridotta!
Se tu avessi una "new" come me.... cosa faresti?

In merito alla domanda...
Molto più semplice cambiare il rapporto finale (che non è quello di addio dopo che hai litigato con la tipa

) ma finisci per abbassare tutte le marce, e non è bene.
Per fare il lavoro bene l'unica sarebbe mettere in mezzo un riduttore "vero" (per esempio recuperato da un vecchio fuoristrada allo sfascio), anche se non so come si potrebbe fare....

Ciao.
Mauro

iw1gfv · « **Risposta #3 il:** 9-06-2011,18:39 »

Citazione da: birrone - 9-06-2011,18:21

In merito alla domanda...
Molto più semplice cambiare il rapporto finale (che non è quello di addio dopo che hai litigato con la tipa ) ma finisci per abbassare tutte le marce, e non è bene.
Ciao.
Mauro

Vedendo il disegno del cambio pensavo che fosse la via più semplice.
A me andrebbe bene abbassare tutte le marce, quando la panda mi fa gli 80 Km/h sono più che contento, non la uso per tragitti lunghi, ma solo per giocare.
Speravo ci fosse qualche ingranaggio compatibile da sostituire nel cambio.

Quando capita di trovare pietre alte metà della ruota è bello poter andare su piano invece di rischiare di toccare quando si scende dalla pietra perchè si era troppo veloci o di scaldare parecchio la frizione.

La frizione della panda è robusta?
Grazie a tutti per le risposte velocissime.

Speravo che ci fosse

nino · « **Risposta #4 il:** 9-06-2011,19:18 »

mi sovviene che qualcuno mise il gruppo frizione della punto 1.2 60 cv...

pandakit · « **Risposta #5 il:** 9-06-2011,23:04 »

io pensavo che fosse un topic dove si parlava della scomodita dei seggiolini ribaltati della panda $:-\$

....

a parte gli scherzi io penso che la migliore sia sostituire la coppia conica del cambio in maniera tale che i rapporti rimangano omogenei fra loro,tutto sta a trovare la coppia conica giusta, a sambuca val di pesa vicino firenze ce' una ditta che fa questi ingranaggi ed e' molto rinomata su campo rallistico,http://www.bacciromano.com/index.php?p=prodotti&l=ita&cat1=24&mar=4 praticamente il cambio della panda dovrebbe essere uguale al cambio della fiat 500 (anni 90 ) , ti consiglierei di dare un occhio al link che ho messo

,

Citazione da: nino - 9-06-2011,19:18

mi sovviene che qualcuno mise il gruppo frizione della punto 1.2 60 cv...

si e' vero, la mia pk2 ha quella della punto,l'unico problema e' che strappa un pochino, almeno sulla mia $:-\$

iw1gfv · « **Risposta #6 il:** 10-06-2011,12:15 »

Nel mio posto di prima volevo scrivere speravo ci fosse qualcosa di compatibile, ma ho inviato prima di finire di scrivere.
Ho visto il sito, conosco anche uno che fa ingranaggio proverò a sentirlo perchè speravo di spendere un po'meno.
Il gruppo frizione sarà con la prossima modifica "importante" e visto che per la modifica importante devo tirare giu il cambio, già che c'ero...

pandakit · « **Risposta #7 il:** 10-06-2011,20:21 »

scusa iw1cfv io intendevo dire di dare un occhiata nel senso di guardare che tipi di coppie conice ci potevano essere disponibili,cmq ho fatto una piccola ricerca e posso dire che i cambi delle panda 4x4 si differiscono fra loro

, fra il motore fire , il 1100 spi e il mpi e anche per le 4x2 si differiscono un po

questo e' il cambio del 1000 fire
questo del 1100spi che credo tu abbia

3.

questo invece e' del 1100 mpi , quelli a dx sono i rapporti riferiti alla 4x4

pandakit · « **Risposta #8 il:** 10-06-2011,20:30 »

da tenere presente inoltre che tutti i cambi fiat fire al che so sono tutti uguali e si differenziano dal 4x4 soltanto dal carter che ha l'attacco per la trasmissione dietro , teoricamente ti potrebbe andar bene anche il cambio della punto 55 6 speed ( $:-\$ teoricamente) , cmq da qualche parte dovrei avere anche le schede della y10 4x4 tutte e due le serie, credo pero' che abbia i rapporti piu' lunghi visto che mi sembra montasse le 155/70/13 $:-\$

iw1gfv · « **Risposta #9 il:** 11-06-2011,19:54 »

Grazie mille dei consigli e soprattutto a Pandakit per i documenti.
Ho in garage un cambio della Panda 1000 fire a carburatore, mentre la mia è una 999spi.
Teoricamente la 1000 fire ha un rapporto di riduzione diverso, appena smonto il cambio, apro quello che ho in garage e confronto gli ingranaggi.

pandakit · « **Risposta #10 il:** 12-06-2011,12:03 »

, in questi dati pero' mancano i rapporti della panda 965

, ieri sera parlando con skeggia e venuto fuori che la 965 ha i rapporti molto piu' corti della mia che e' un 1000 fire a carburatore $:-\$ , per intendersi ieri in autostrada ho tirato un po il collo alla pk2 e di 3° mi fa 90kmh , di 4° 120kmh e la 5° sono arrivato a 140kmh ma ne aveva ancora

, skeggia con la sua mi pare mi abbia detto che in 4° a 90kmh gli tocca cambiare perche il motore e' troppo su di giri, poi addirittura a volte parte anche di 3°

P.S. immagino tu l'abbia di gia' ma se ti servisse il manuale per il cambio fammi un fischio

iw1gfv · « **Risposta #11 il:** 12-06-2011,22:37 »

Ciao
Leggendo sul manuale vedo che alcune hanno la coppia cilindrica di riduzione che è 11/60 e altre 15/58.
La 1000 a carburatore ha la 11/60 mentre la mia dovrebbe avere la 15/58, se davvero è così cambio l'intera coppia cilindrica, ammesso che sui poss fare.
Sul manuale non vedo la 1000 spi 4x4, ed ho preso come riferimento la 1000spi normale, è corretto?
Credo di no perchè le marce dovrebbero essere più corte, mi sa che non resta che smontare entrambi i cambi e vedere cosa riesco a fare.

pandakit · « **Risposta #12 il:** 13-06-2011,01:38 »

$:-\$ ho dato un occhiata piu' accurata e ho visto che non ho la specifica della 4x4 spi

, penso che i rapporti non siano uguali specialmente per la quinta che per la coppia conica $:-\$ , cmq in quell'altro topic abbiamo questi dati , a quel che ce' scritto la spi ha i rapporti uguali al motore fire a carburatore

Citazione da: pandakit - 4-05-2011,21:39

questo e' quello che avevo trovato Fiat Panda 4x4 965 cc.
1a 3,909:1
2a 2,055:1
3a 1,342:1
4a 0,964:1
5a 0,723:1
RM 3,615:1
Coppia cilindrica elicoidale anteriore con rapporto 5,455:1
Coppia conica ant. e post. con rapporto 2,929:1

Panda 1.100 4x4 SPI

1 marcia - 3,909
2 marcia - 2,056
3 marcia - 1,344
4 marcia - 0,978
5 marcia - 0,730
Retromarcia - 3,727
Coppia riduzione del differenziale - 11/60

Fiat Panda 4x4 1.0 Fire e 1.0 Fire i.e.
1a 3,909:1
2a 2,056:1
3a 1,344:1
4a 0,978:1
5a 0,780:1
RM 3,727:1
Rapporto di riduzione finale 5,455:1
Coppia conica ant. e post. con rapporto 2,929:1

Panda 1.0 Fire 2 ruote motrici
1a 3,909:1
2a 2,056:1
3a 1,344:1
4a 0,978:1
5a 0,837:1
RM 3,727:1
Rapporto di riduzione finale 15/58

Autobianchi Y10 4Wd
1a 3,909:1
2a 2,056:1
3a 1,344:1
4a 0,978:1
5a 0,780:1
RM 3,727:1
Rapporto di riduzione finale 3,733:1.

in piu' ce da dire che la panda 965 ha il rapporto finale di 1/3,944 , la panda 1000 fire invece 1/4,255 , queste diciture sono scritte sul libretto di circolazione percui dovrebbero essere i giri finali che vanno alla ruota,in piu' ce' da considerare che se si prendesse come punto di riferimento i dati scritti sul libretto bisogna valutare che la 4x2 monta le 135/80/13 o le 155/70/13

e ti posso assicurare che la differenza sui rapporti si nota avendo usato la panda con le 135/80/13 ,cmq a parer mio la coppia conica piu' corta credo che sia quella della 965 che pur avendo una quinta lunga ha il rapporto finale alla ruota piu' corto,premetto che questa e' un parere mio ed e' quello che mi sembra di aver capito da quell'altro topic in cui si parlava del contrario e cioe' allungare le marce , se pum882 ci legge forse ci potra' dare un parere piu' autorevole

iw1gfv · « **Risposta #13 il:** 15-06-2011,12:51 »

Ciao
Grazie mille per la tabella.

Vedo che la 965 ha la coppia di riduzione con rapporto 5,455:1 che è lo stesso delle altre che hanno il rapporto 11/60, quindi dovrebbero essere uguali.
Da quanto mi dici la 965 ha una prima vistosamente più corta, proverò a cercare info su quel cambio.

Skeggia Impazzita · « **Risposta #14 il:** 15-06-2011,21:26 »

Purtroppo sul libretto e' riportato solo il rapporto finale di 1/3,944

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