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  Pensi ne valga la pena fare il trapianto???

Se non si fanno altre modifiche sostanziali al motore mettere un carburatore più grosso non serve a nulla, anzi in certi casi peggiora l'erogazione.

I carburatori TLF non li conosco bene, ma nei tre esempi che hai citato si tratta strutturalmente sempre dello stesso carburatore a meno che non cambi il diametro del venturi (che è impresso sul corpo, oppure asportabile).
Quindi mettere un carburatore diverso, scelto nella rosa da te citata, equivale a sostituire i getti di quello che già c'è. Siccome i getti sono calibrati in funzione del motore, mettere un carburatore identico ma con getti diversi, a meno della classica botta di culo, non migliorerà alcunchè.
E se proprio si vuole affinare la carburazione, meglio investire in una serie di getti (principale, freno aria, emulsionatori, minimo) scelti nell'intorno di quelli che ci sono ora. E poi una bella sessione di prove, meglio se assistiti da una sonda lambda wide-band che permette di carburare al meglio un motore in meno di un'ora.
Comunque il metodo più semplice che ha sempre funzionato (nei limiti) per migliorare un po' le prestazioni del motore, è l'aumento del rapporto di compressione. Una bella spianata alla testa, togliendo 1-2 decimi, e il motore diventa subito più cattivo. Occhio che su motori nati con la "rossa", ci potrebbero essere problemi di battito in testa, non sempre risolvibili agendo sull'anticipo.

ieri sera ho dato un occhiata, il carburatore della tipo dovrebbe essere  un TLF 32/34 ,34 esterno 32 interno, come era il carburatore della vespa 16/10

Sarò all'antica ma il carburatore mi da sensazioni diverse dall'ignezione

Grande filosofia 

Cosa intendi con 34 esterno e 32 interno?
In genere se ci sono due numeri si riferiscono a due diversi corpi, per cui io mi sarei atteso un TLDA 32/34 che è un doppio corpo appunto.
Comunque su un 1000cc un 32 è più che sufficiente, io non mi cimenterei tanto a cercare un altro carburatore, a sto punto falla a inieizione e fai prima.

io pum882 data la mia "estrazione" di due tempi essendo piu' meccanico preparatore di tali.... ops!! ex preparatore io intendo che il carburatore collegato all'collettore sia di 32 e il carburatore collegato al filtro dell'aria di 34 ,come ho scritto prima ho fatto l'esempio della vespa che aveva tipo un carburatore simile come il piaggio si o ciao ecc ecc, questo sui due tempi faceva si che i motori avessero piu' scatto' a discapito dell'allungo, per vedere che risultati ti potrebbero ottenere con i vari carburatori la meglio sarebbe avere uno sfascia carrozze a disposizione per fare delle prove per vedere che risultati si potrebbero ottenere (e' utopia lo so )