Panda 4x4 Club Italia - Official Forum - Forum Ufficiale

I relais sono talmente tanti, che non mi ricordo nemmeno io quanti 
Vediamo se mi ricordo: quattro sono per l'iniezione (generale, pompa benzina, iniettori, bobine), 2 per i fari, 1 per il compressore del clima, 1 per il riscaldatore sonda lambda, 1 per gli alzacristalli elettrici e uno non è utilizzato.
Ovviamente dall'altro lato del vano motore ce ne sono altri 6 e 4 in abitacolo.
Ho il pallino degli impianti elettrici fatti bene 
Per quanto riguarda adottare l'iniezione su una Panda Fire, non è così complesso come sembra.
Parlo per esperienza diretta. Questo inverno ho trapiantato un 1.2 di una Punto 75 in una Y10 1.1 fire.
Anche la Y10 era a iniezione, Bosch, ma la Punto ha la Weber.
Per fortuna sulle auto di quegli anni gli impianti elettrici dell'iniezione e quello dei normali sistemi di bordo sono quasi completamente separati. Quindi è stato sufficiente espiantare l'impianto dalla Punto e portarlo sulla Y10, collegare positivo, negativo e un paio di fili (pompa benzina,  segnale contagiri e positivo sotto chiave) e il gioco è fatto.

Ahaha! 
Eh vabbè, io ho iniziato a mettere le mani sulle bici quando avrò avuto 10 anni, poi a 18 con il primo mezzo a motore, l'A112 appunto, ho iniziato con i tagliandi: candele, cambio olio, pulizia carburatore.... adesso a 42 anni, rifaccio e preparo motori, e non ho mai studiato meccanica, anzi in teoria sarei un quasi ing. informatico (mancavano pochi esami alla meta, e mi sono rotto di fare lo studente squattrinato).
Ci vogliono un po' di sane letture mirate e voglia di mettersi in gioco.
Cito sempre una frase che il mio meccanico mi disse quando, ancora alle prime armi, un giorno capitai in officina da lui pregandolo di lasciarmi usare la pressa per sostituire un cuscinetto. Io gli chiesi: "Walter, mi fai vedere come si fa?"
E il grande insegnamento che ricevetti fu: "Ehi, ma te, quando ti sei fatto la prima sega, c'era qualcuno lì a mostrarti come si fa?"

Ciao sono Stefano De Vita ed ho una Panda 4x4  dell'86 - motore A112 965cc - con carburatore monocorpo e filtro in ferro a padella -

domanda: prima di questo motore la mia Panda montava sempre un motore da 965 cc ma con un carburatore a doppio corpo WEBER 36 DART 26 - che pensi che devo sostituire il monocorpo con il doppio corpo -

pensi che con questa sostituzione la velocità acquista -

Ciao,
Stefano De Vita

  ma sostanzialmente in specifico alla panda 4x4 965 quale e' il pregio di avere il carburatore doppio corpo ?? a parte il fatto che all'epoca la benzina costava meno??

praticamente per modo di dire quando si sta sotto a meta' accelleratore e' come se si avesse un carburatore ad un corpo piu' piccolo che si dosa meglio

Noto solo ora una cosa. La Panda 965 non montava un carburatore da 36, quella sigla è evidentemente errata. La sigla corretta dovrebbe essere qualcosa come 30/32 DMTR xx.
Ah, e ovviamente per metterci il doppio corpo ci vuole il suo collettore.