Panda 4x4 Club Italia - Official Forum - Forum Ufficiale

ciao Pandapura benvenuto anche te... che dirti.. mi terrei la Clio....è sono può vecchio di te!
Cmq sia, iniziamo a precisare che qui non ci sono grandi intenditori ma solo persone che hanno maturato un pò di esperienzie...tra l'altro io conosco bene la old.. sulla nuova ho letto e sentito solo un pò di cose.Nel tuo caso prenderei la Climbing a benzina...il diesel non lo vedo adatto al fuoristrada.Sembra strano ma la coppia di questo motore si trova un bel pò in alto rispetto a quello a benzina.però anche il 1.2  rispetto al peso  i cavalli non sono molti. Sai.. io terrei la Clio  + una panda old 4x4, che comunque continua a costare tanto sul mercato dell'usato..in Toscana poi tutti i mezzi 4x4 usati costano troppo!! Forse perche siete quasi tutti cacciatori o fungaioli... cosi dice l'amico Sauro di PO!
PS:
il cretore di questo forum ( Emanuele Vedova...macgyver) l'ha denominato CLUB  ma non  nel senso letterale del termine...basta iscriversi ..tra l'altro qui non abbiamo AREE riservate agli iscritti, quindi se uno vuolo attingere informazioni lo può fare anche  senza registrarsi.

Vista la bassa percorrenza ti suggerisco senza dubbio la versione benzina.
E mettici anche l'ELD... vale la spesa!

Ciao.
Mauro

2005 = viscoso.... 
Occhio a quello, che se è "invischiato" ti fa consumare molto di più (oltre a quello che già l'assetatissima Panda beve di suo) e per cambiarlo ti partono un 400/500 Euro.
Se invece che "invischiato" (sempre bloccato) è "andato" (sempre libero) è anche peggio perché paghi una 4x4 per avere una 4x2: per contro un guasto del genere è molto più facile da diagnosticare.

Io ho avuto un problema alle pinze dei freni posteriori (entrambe!) ma proprio perché erano entrambe è possibile che sia legato più al mio modo di guidare che ad un difetto "congenito" (il meccanico sostiene che erano le prime due pinze che cambiava da quando esiste la Climbing).

Se è "sempre libero" vuol dire che la macchina non trasmette mai il moto alle ruote posteriori, per vederlo basta accelerare di brutto da fermo su fondo a bassa aderenza (ghiaccio o neve compatta). Se slittano le anteriori (anche una sola) e le posteriori restano ferme, il giunto non funziona. Se invece slittano (ad esempio) una anteriore e una posteriore è normale e vuol dire che funziona.

Se è "sempre bloccato" è molto più difficile dimostrarlo, dovresti provare a sollevare con il cric una sola ruota anteriore (con il cambio in folle e senza freno a mano) e vedere se riesci a far girare _PIANO_ una sola ruota anteriore (quella sollevata, ovviamente). Se non ce la fai vuol dire che *FORSE* il giunto è bloccato. Occhio a non fare troppo forte perché se fai ingranare il giunto (o se è bloccato) e la macchina ti va in avanti rischi che cada dal cric. Che se tutto ti va bene svernici solo il sottoporta, se ti va male ci rimani tu sotto...